Las 6 grandes batallas de la División Azul, los soldados españoles de Hitler

Villanos para unos y héroes para otros, estos soldados protagonizaron hechos insólitos como caminar 1.000 Km. para llegar al combate

Ríos de tinta se han escrito sobre la División Azul, la unidad española de voluntarios que partió hacia Rusia durante la II Guerra Mundialpara combatir el comunismo. Villanos para unos y héroes para otros, lo que es cierto es que, a la luz de la historia, estos soldados protagonizaron algunos insólitos sucesos como caminar 1.000 kilómetros en pocas semanas para entrar en batalla.

No obstante, hay que remontarse algunos años más atrás en la historia para conocer las causas de formación de la División Azul. Todo comenzó con la invasión de la U.R.S.S por parte de la Alemania nazi de Hitler. La movilización, que recibió el nombre de «Operación Barbarroja», se inició un 22 de junio de 1941. Ese mismo día, los alemanes decidieron que era hora de cobrarse el favor que habían prestado a Franco en la Guerra Civil.

Así lo explica el doctor en Historia Contemporánea Xavier Moreno Juliá (autor de varios libros cómo «Hitler y Franco. Diplomacia en tiempos de guerra -1936-1945-»), en su trabajo «La División Azul. Sangre española en Rusia. 1941-1945»: «Franco ofreció a Alemania el envió de algunas unidades de voluntarios en reconocimiento a la ayuda recibida durante la Guerra Civil. Un ofrecimiento que tenía que ser interpretado como un gesto de solidaridad».

Un discurso que valió 20.000 voluntarios

Sólo dos días después de que Hitler decidiera marchar sobre la estepa rusa, España se preparaba para dar la noticia a sus ciudadanos de la existencia de la División Azul y de la necesidad de voluntarios. El encargado de dar la exclusiva fue el ministro de Asuntos Exteriores Ramón Serrano Súñer.

«Un Serrano exultante, con uniforme blanco y gafas de sol, ante la expectativa de la gente y sin micrófonos, exclamó desde el centro de Madrid: “Camaradas: No es hora de discursos, pero sí de que la Falange dicte en estos momentos su sentencia condenatoria: ¡Rusia es culpable!¡Culpable de nuestra Guerra Civil! (…) ¡El exterminio de Rusia es exigencia de la Historia y del porvenir de Europa!”», determina Juliá.

Con estas palabras, Súñer dio el pistoletazo de salida para la entrada de voluntarios en la División Azul, noticia que sería dada a conocer por los diarios tres días después. Al instante, miles de jóvenes de lanzaron a las calles para alistarse. Entre ellos, se encontraba el joven Juan José Sanz, entonces de 17 años, que, en declaraciones a ABC, explica como vivió la situación.

«Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, escuché el discurso que hizo el ministro Serrano Suñer en el que dijo la famosa frase “Rusia es culpable”. Después de eso, nos apuntamos de golpe a la División Azul. Tras el mensaje, yo fui a Zaragoza y me presenté voluntario para luchar, pero no contra el pueblo ruso, sino contra el comunismo. Igual que yo, en pocos días salieron a las calles casi 20.000 jóvenes», determina el antiguo miembro de la División Azul.

La llegada de voluntarios fue masiva. «Se dieron casos familiares extremos, como el ofrecimiento conjunto de hasta tres y cuatro hermanos, o el de un padre con todos sus hijos», determina Juliá en «División Azul». Sin embargo, la mayor afluencia fue sin duda de universitarios:

Así, tras aproximadamente una semana de inscripciones, el 2 de julio finalizó la fecha para alistarse en la División Azul, conocida por los alemanes como «Blau división» o «250. Einheit spanischer Freiwilliger» (250 Unidad de voluntarios españoles). Ansiosos, sus 18.000 integrantes, al mando de Agustín Muñoz Grandes, esperaban la orden de partir.

España despide a los divisionarios

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Unos 10 días después, la orden se hizo realidad, pues Franco hizo marchar a la División Azul hacia Baviera (Alemania), donde tendrían su primer contacto con los nazis y llevarían a cabo su instrucción. «El domingo 13 de julio, la División Azul comenzó el transporte escalonado de sus hombres hacia Alemania, en 19 expediciones, y a lo largo de diez días», determina Juliá en su libro.

Sanz, ya divisionario, partió más tarde. «A mi me asignaron al 3º Batallón del Regimiento 263, que se formó entero en Zaragoza. De hecho, uno de los curas más destacados, el padre Indalecio, vino a Zaragoza desde Madrid para incluirse en esta unidad. Éramos casi todos universitarios, además de médicos, abogados…. También es curioso que nosotros no salimos de España el 13 de junio, como el resto, sino que lo hicimos dos días después», determina antes de aclarar lo emotiva que fue para él la partida.

La sangre latina contra la frialdad alemana

«Un campamento militar instalado al lado del pueblecito bávaro de Grafenwöhr, a pocos kilómetros de Nuremberg, fue el centro asignado por el alto mando alemán para la instrucción de la División Azul», explica el experto. En este campo, sería donde los divisionarios españoles conocerían al ejército nazi.

«Hicimos el adiestramiento en sólo dos meses cuando lo normal era en tres. Los alemanes quedaron sorprendidos de nuestra preparación porque todos teníamos una vocación clara y todos estábamos ilusionados en ir y aprender», señala Sanz, uno de los últimos en llegar al campo.

Con la convivencia, se pudieron observar las grandes diferencias que aporta la sangre latina. «Existían muchos contrastes de mentalidad entre nosotros y los alemanes. Nosotros cantábamos, hacíamos fiestas y ellos eran inflexibles. Por ejemplo, fue muy jocosa cuando, el primer día de entrenamiento, recibimos material. Nos dieron un equipo completo con hojas de afeitar, cepillo de dientes, cepillo para el pelo… Nos hizo mucha gracia porque nos parecía todo un lujo», explica el antiguo miembro de la División Azul, que ahora roza los 90 años.

«Otra anécdota sucedió con la ropa. Cuando nos dieron las camisas,como éramos más pequeños que los alemanes, nos quedaban muy grandes. Más de uno parecía que llevaba puesto un camisón. Lo mismo pasaba con los pantalones, a los que teníamos que dar un par de vueltas. No obstante, y a pesar de todo, no tuvimos ningún problema con ellos porque siempre cumplíamos nuestras misiones», recuerda Sanz.

«En principio, durante las primeras marchas, decían que éramos unos “desarrapaos”. La verdad es que, por ejemplo, nunca tuvimos mucho interés en llevar pulcro el uniforme mientras que ellos lo llevaban impoluto. Sin embargo, cuando llegamos al frente fue otra cosa, porque la División Azul se mantuvo en su sitio durante importantes combates singulares», finaliza el divisionario.

Tras dar por finalizado el entrenamiento, los divisionarios recibieron sus primeras órdenes: partir hacia Rusia para reforzar a las fuerzas alemanas. Sin embargo, se planteó un problema para la División Azul debido a que, aunque podían ser trasladados hasta Polonia en tren, se les informó de que deberían hacer a pie una distancia de casi 900 kilómetros (un espacio similar al que separa el sur de Andalucía del norte del País Vasco) para llegar a Smolensko, cerca de Moscú.

«Llegadas todas las expediciones, comenzó la parte más dura del viaje hasta el frente, por la falta de transporte motorizado, los españoles deberían cubrir casi 900 kilómetros a pie (…). Los cálculos estimaban que en unos 40 los días necesarios para llegar hasta allí, donde los divisionarios embarcarían nuevamente en ferrocarril hasta Dno», determina el historiador Xavier Moreno Juliá.

La dureza del calzado, acompañada por las nubes de polvo que se provocaban por la marcha y la falta de alimento, hacían el camino insoportable. Además, la hilera que los soldados españoles formaban era tan larga que había aproximadamente entre dos y tres días de camino entre el grupo de cabeza y el del final. .

«En esa marcha se nos rompieron los zapatos y llegamos a acabar casi medio desnudos. Además, el problema también fue el frío que sufrimos que, aunque no era tan intenso como el que sufrimos luego, nos afectó mucho más porque nos cogió medio desnudos tras la caminata, sin apenas zapatos, que se habían roto. Fue muy duro», recuerda el divisionario Juan José Sanz.

«Aquella salvaje marcha se cobró 11 vidas humanas (sólo la explosión de una mina mató a 4 soldados e hirió a otros 34), y dejó fuera de juego a 3013 hombres más, mayoritariamente en la condición de aspeados. Mató también a 44 caballos e inutilizó a otros 957, así como 77 vehículos, algunos perdidos para siempre», explica Juliá. A pesar de todo, tras varias semanas se encontraron por fin cerca de su objetivo.

No obstante, el destino todavía guardaba una agria sorpresa para los soldados. Justo antes de llegar a Moscú, fueron informados de que debían volver sobre sus pasos. «La División Azul recibió la orden de girar y desandar unos cien kilómetros hasta Orsha, y dirigirse, en dirección norte, hasta Vitebsk, donde tomaría el tren hasta Novgorod. En pocas palabras: las necesidades de Hitler en el sector norte del frente ruso y los malos informes que la Plana de Enlace alemana en la División Azul envió al mando alemán (españoles mal uniformados y con comportamientos mediterráneos, alejados de los parámetros germánicos), decidieron a aquel a enviar a los españoles al sector norte del frente», finalizada el historiador. Tras llegar definitivamente a su posición, la División Azul entraría finalmente en batalla.

El primer frente en el que la División Azul combatió fue cerca de un río navegable de más de 200 kilómetros de largo, el Voljov, situado al norte de Rusia. «Al Voljov los españoles llegaron entre los días 10 y 11 de octubre de 1941, y el 12, fiesta de la Hispanidad, entraron en combate. El frío era ya intenso, por debajo de los cero grados centígrados, y el Ejército alemán -y con él la División Azul- carecía de equipo de invierno, en tanto que Hitler había previsto que la campaña rusa iba a estar acabada en unos dos meses», señala el historiadorXavier Moreno Juliá.

Tras llegar, la División Azul trató de llevar a cabo una serie de pequeñas conquistas al otro lado del río. «Hubo un corto período de ofensiva hispano-alemana con la toma de varias poblaciones de escaso valor, en tanto que no sobrepasaban la catalogación de aldeas. Y llegaron, en su avance hasta tres poblaciones que pasarían a ser fundamentales: Otenski al norte, Possad en el centro, y Posselok, la más oriental, al sur; las tres, cercanas al río Vischera, afluente oriental del Voljov», afirma el experto.

No obstante, esta ofensiva no se extendió mucho y en poco tiempo los rusos iniciaron si propio asalto. «Siguieron cinco semanas de sufrimiento atroz en Possad y Otenski, en tanto que Posselok fue abandonada. Atacadas por la infantería, la artillería y la aviación, las dos poblaciones se convirtieron en tumba abierta de cientos de españoles», explica el historiador.

Al final, el 7 de diciembre el general español al mando de la operaciónrecibió la orden de retirada por parte de los alemanes. No hubo más que decir, la División Azul cruzó la orilla y se apostó para la defensa de sus nuevas posiciones.

Los españoles no tuvieron que esperar mucho para volver a combatir, pues a los pocos días de retirarse de sus posiciones avanzadas fueron atacados por centenares de soldados rusos. «El 27, una posición española ubicada entre las localidades de Udarnik y Lobkovo fue atacada. El pelotón, que estaba al mando de un alférez, fue aniquilado y los cuerpos de sus hombres, clavados en el suelo con picos para romper el hielo», afirma el historiador.

Esta gran derrota fue conocida como la tragedia de la «Posición intermedia». Sin embargo, los españoles decidieron no dejar este suceso impune y devolvieron el envite de manos del comandante Tomás García Rebull quien, finalmente, casi aniquiló en su totalidad a la fuerza rusa. La venganza se había cumplido para estos militares.

Por aquel tiempo, las bajas de la División Azul eran ya considerables, pero nada comparables con las del ejército nazi. «El 31 de diciembre de 1941 la División Azul había visto morir a 1.400 de sus hombres, en tanto que el Ejército alemán, desbordado desde hacía ya tres semanas ante Moscú (5 de diciembre, ataque del general Zhukov con reservas siberianas), contaba ya con un cuarto de millón de muertos», explica Juliá.

Después de resistir los ataques soviéticos, la División Azul protagonizó una de sus acciones más valerosas, la cual consistió en cruzar un lago helado para socorrer a una unidad alemana que estaba siendo «machacada» por fuerzas soviéticas. Concretamente, esta acción se desarrolló en el lago Ilmen (cerca del frente del río Voljov) del 10 al 21 de enero al mando del español José Manuel Ordás.

«El año 1942 vio el cruce del Lago Ilmen -al sur de las posiciones de la División Azul- por la recientemente creada Compañía de Esquiadores. El lago, completamente helado, fue cruzado a pie, pero con muy mala suerte, pues la trayectoria prevista tuvo que anularse ante las grietas que se abrían ante los españoles», determina el historiador Xavier Moreno Juliá.

Estas dificultades provocaron que tuviera que cambiarse el itinerario inicial por uno más largo. Esto fue letal para las tropas españolas, que tuvieron que soportar una temperatura de nada menos que 52 grados bajo cero. «Finalmente, tras once días de penalidades, los españoles encontraron a los alemanes, que habían podido zafarse del acoso soviético», explica el experto.

La acción no fue demasiado satisfactoria para los españoles, quesufrieron 102 bajas por congelación acompañadas de una gran cantidad de heridos. «Poco hubiesen podido hacer para ayudarles (a los alemanes), pues quedaban sólo doce hombres ilesos de un contingente inicial de 240», sentencia el historiador.

«Esta acción fue aprovechada por el general español Muñoz Grandes para dar publicidad a su División Azul, por medio del envío de un álbum con los telegramas enviados y recibidos durante el cruce del lago. El alto mando alemán quedó impresionado y la noticia llegó a Berlín. A partir de entonces, luchar al lado de los españoles pasó a ser señal de buena suerte para el soldado alemán», explica Juliá. Después de estos envites, Berlín anunció al mundo la victoria en el Voljov.

Tras el frente del río Vonjov, los españoles fueron enviados hacia Leningrado (una de las principales ciudades rusas) para ayudar a las tropas alemanas a mantener el cerco de la ciudad, sitiada por el ejército nazi. Mediante este asedio, Hitler pretendía que la ciudad muriera de hambre al contar con más de 3.000.000 de ciudadanos.

«El frente de Leningrado, a diferencia del anterior, el del río Voljov, era estático. En un primer momento, había incluso la intención alemana de tomar por asalto la ciudad, por lo que fue llevada la División Azul hasta allí, al objeto de cubrir el flanco suroriental del ataque», sentencia el historiador Xavier Moreno Juliá..

Sin embargo, Hitler tuvo que detener finalmente el sitio de esta ciudad. «Tenía que dar prioridad a la batalla que se desarrollaba en el sector sur del frente ruso, en Stalingrado, donde sus tropas comenzaban a tener serias dificultades. De ahí que Leningrado se convirtiese en núcleo de asedio por parte de las tropas alemanas, apoyadas por las españolas. Además, se daba la circunstancia de que aquel nuevo frente era en gran medida urbano, a diferencia del anterior, fundamentalmente rural» explica el historiador.

Pero, sin duda, la acción más valerosa de la División Azul fue la defensa de la ciudad rusa de Krasni Bor, cerca de Leningrado. «Acaeció el 10 de febrero de 1943. Ese día, 38 batallones soviéticos salieron de Kolpino, el barrio industrial de Leningrado ante el que estaba acantonada la División Azul, apoyados por unos ochenta tanques, unas 150 baterías y un número indeterminado de "organillos de Stalin", esto es, de lanzadoras de proyectiles», destaca el historiador Xavier Moreno Juliá.

«El embate fue tal, que en menos de veinticuatro horas acabó con la vida de 1.125 españoles, hirió a más de mil y unos noventa se dieron por desaparecidos. Los infantes alemanes, a cuyo mando estaba el general Philipp Kleffel, tardaron casi diez horas en intervenir, una más que su aviación. Tan sólo con los muertos de aquel día, España saldó -e invirtió dieciséis veces- la mortandad en combate de la Legión Cóndor, que sobrepasó en poco la cifra de trescientos hombres», finaliza el experto.

La vuelta a España

Finalmente, y tras decenas de combates, la División Azul fue relevada y enviada a España a pesar de que algunos de sus integrantes se negaban a marcharse del frente. Muchos, de hecho, consiguieron permanecer un poco más en combate formando nuevas unidades hasta que volvieron a su país de origen, donde, hoy por hoy, son queridos y odiados.

Fuente: http://www.abc.es/

Nuestra mala educación

Los comentarios de Gina Parody, actual Ministra de Educación Nacional, sobre los elementos en los que enfocará la gestión de su cartera en los próximos años dejan varios vacíos en el ambiente. 

El primero de ellos, es nuestro gran amor a la información y nuestro gran abandono a la formación. Para la muestra, la reacción que suscitaron los malos resultados de los estudiantes colombianos en las pruebas PISA, ayudada por los medios de comunicación. Dados estos resultados, la presión mediática hizo que el gobierno rápidamente creará una nueva cátedra de educación financiera en los colegios públicos; para mi juicio nada más improvisado. 

Asimismo, la nueva Ministra habla de bilingüismo, jornada completa para que se estudie más horas y mayor calidad en los maestros para aprender más y mejor conocimiento, entre otros elementos. Más información en las cabezas de todos los niños y jóvenes nos llevará a ser un país próspero, parece ser la premisa. Seremos los grandes innovadores del mundo y los trabajadores más productivos. Muy difícil decir que no a semejante sueño y a su receta, especialmente si es dictada por profesores investigadores con PhD o por la OECD. 

Sin embargo, aunque quizás esto sea bueno y efectivamente llegase a pasar, nuestra sociedad seguirá siendo una sociedad enferma. Enferma porque nunca hemos construido una sociedad donde quepamos todos y donde todos nos sintamos parte de algo construido en común acuerdo, en conjunto. Y esto se resuelve no dando más y mejor información a nuestros jóvenes, sino formando individuos alrededor de la sociedad que queremos. 

Somos un país de individuos, no un país de sociedad. Cada quien define qué es lo bueno y qué es lo malo, cada quien asume su desarrollo sin importar el desarrollo de los demás, cada quien sabe que no dar papaya es lo único que hay que saber para poder vivir en nuestra “sociedad”. Y entonces, ¿cómo podemos cambiar esto por un modelo más incluyente?, ¿Con mejores maestros?, ¿Más horas de clase? y ¿Mejores sueldos? Definitivamente no lo creo. 

Se debe hacer un alto en este vertiginoso camino hacia la prosperidad y pensar cómo un niño de estrato bajo puede sentirse parte de una misma sociedad donde hay un niño de estrato alto. Y sentirse parte, significa que al cruzarse sus caminos pueda existir un diálogo, que los dos sepan que arrojar basura a la calle está mal, que aunque cada uno pueda seguir caminos distintos en un futuro ambos merecen el respeto del otro, y se mirarán a la cara con la posibilidad de compartir experiencias o aprender el uno del otro. Y eso se aprende con líderes que entiendan que en realidad este es nuestro gran problema como sociedad, no la falta de conocimiento.

Segundo, quiero discutir un punto que de alguna forma está relacionado con el primero. Se trata de la elección de tener un sistema educativo mixto, público y privado, en donde se enfatiza en lo público y se regula lo privado. 

En un sistema privado, las instituciones educativas, llámense escuelas, colegios, instituciones tecnológicas, instituciones técnicas, instituciones universitarias, o universidades, saben que la competencia por recibir la matrícula de un estudiante las hace buscar ser diferentes las unas a las otras. Entre más diferente sea un colegio privado de los otros, más fácil poder apropiarse de un segmento del mercado, dados los muy diversos gustos y preferencias de las personas en una sociedad. 

Pero, ¿qué tiene que ver este sistema privado de incentivos con la idea de una sociedad en donde todos podamos sentirnos parte? Pues precisamente que en un sistema donde un colegio privado busca diferenciarse cada vez más de la competencia, esto se hace a costa de un modelo de sociedad en donde haya un mínimo consenso para vivir juntos. Todos entonces terminamos siendo tan distintos que hablar de cosas comunes se vuelve imposible. Y esto sin contar con el sector público que va a una velocidad menor que el sector privado a pesar de los muchos intentos por disminuir la brecha de conocimiento por parte del Ministerio. 

Es imposible ganarle al sector privado, y cada día que pasa estaremos cada vez más distanciados los unos a los otros, a menos que el foco de la política educativa sea no el conocimiento y la información sino la formación. Allí, el Ministerio puede hacernos similares, acercarnos como sociedad. No estoy en contra de la diferenciación, estoy en contra de pensar que eso nos hará sociedad. En ese sentido se debería estar pensando más en unificación de proyectos educativos institucionales, y en bases comunes para todos (públicos y privados) en donde podamos vivir en sociedad. 

La diferencia es innata al ser humano pero esta diferencia no puede alejarnos como individuos y el rol del Ministerio de Educación es ser garante de que todos podamos vivir en un mismo lugar, sin matarnos, sin herirnos, sin tenernos miedo. Esto solo se logrará cuando nuestro sistema educativo se dé cuenta que es a través de este que se construye sociedad. Ojalá vengan nuevos líderes con capacidad para entender esto.

* Director del programa de Economía y Finanzas 

Universidad de La Sabana 

Fuente: http://www.dinero.com/

Hacia la creación de una flota colombiana de vehículos antimina

(Infodefensa.com) por Erich Saumeth Cadavid – La prolija variedad de modelos de vehículos del tipo MRAP (Mine-Resistant Ambush Protected) que en las tres últimas décadas han venido desplegando las Fuerzas Armadas Colombianas ha tenido como principal resultado la no definición o escogencia de un modelo (o dos), por medio del cual crear, estandarizar y de paso aumentar los números de una flota de este tipo de medios, dándole el impulso definitivo al Programa de Seguridad en Carreteras Nacionales (PSCN) de esta nación.

El programa es de vital importancia para asegurar el tráfico de vehículos y mercancías por las troncales carreteables, vías por donde circula y a través de las cuales se desarrolla gran parte de la actividad comercial de Colombia.

La garantía de la seguridad de personas y bienes ha sido de gran interés por parte de las dos últimas administraciones nacionales, que dieron lugar a la implementación de los Planes Meteoros, de vigilancia y control, y con los cuales se buscó y consiguió combatir y finalmente evitar el accionar delictivo de las organizaciones insurgentes y terroristas sobre las carreteras, devolviendo con ellos la seguridad y la tranquilidad a toda la red vial nacional.

Pese entonces a los esfuerzos, a la fecha, las Fuerzas Militares han empleado doce modelos diferentes de MRAPs, estando todavía ocho de ellos en servicio (cuatro retirados), a los que se suman dos más probados y no seleccionados, mas tres adicionales probados ante oficiales en el exterior y uno más (de manufactura nacional) en aparente fase de pruebas. A ellos hay que añadir uno en servicio en la Policía, (con resultados muy cuestionados, que será objeto de un futuro análisis), y no hay que olvidar por supuesto a otro modelo escogido a finales del 2013, inventario que finaliza con el MXT-MVA-IS, llegado recientemente para una extensa fase de pruebas. En total, 21 diversos vehículos, en números ínfimos, a pesar de necesidades evidentes en cuanto a su uso y despliegue.

Esta amplia panoplia de vehículos, producto en muchos casos de desarrollos locales, no ha permitido la escogencia de un modelo único, a partir del cual comenzar a dotar a las diversas fuerzas y con el cual comenzar también a crear doctrina en torno a su uso táctico en roles como los de vigilancia, patrullaje y control, transporte y desembarco de tropas, apoyo de fuego a unidades de infantería, entre otros.

Sin embargo, esta situación parece estar llegando a su final, con la decisión por parte de la Dirección de Transportes del Ejército, de los Grupos de Operaciones Especiales y los Escuadrones Móviles de Carabineros y Seguridad Rural de la Policía, así como del Batallón de Movilidad de la Infantería de Marina, de unificar criterios en cuanto a las características mecánicas y capacidades tácticas de los vehículos a utilizar y con el fin de comenzar por fin a estandarizar las futuras flotas de este tipo de medios.

Es aquí entonces en donde surge el interés por el Navistar MXT-MVA-IS 4x4, un MRAP ligero y de alta movilidad, pero con niveles de blindaje que le brindan la misma protección que modelos de pesos mayores (Categoría 1) y que le permite soportar el impacto de explosiones de MAP, MUSE y AEI, con la ventaja adicional, luego de un ataque, de circular por lo menos un kilometro, tiempo y espacio que le permite a su tripulación sobrevivir y reaccionar al evento o incidente.

El interés por el MXT no es casual, pues Navistar ya provee a la Infantería de Marina Colombiana, del camión táctico 7000 MV, desplegado por el BAMIM No.1, unidad que esta también interesada en el 7000 MV-DMX 6x6 (Blindado), como futuro vehículo recuperador y taller.

Estos modelos ofrecen como plus adicional unos servicios de mantenimiento y garantía extendida por tres años (y 30.000 kms.), lo que le brindaría a sus operarios una significativa reducción en los costos de mantenimiento de los mismos (reducción huella logística), amén de 25 dealers en Colombia, con lo que se facilita aún más la consecución de repuestos. A todo esto se suma la capacitación que se le brinda –sin costo adicional- al personal técnico de las FFAA en el Latin American Technical and Education Center, lo que permite que el mismo esté constante y permanentemente actualizado frente a los procesos de reparación y mantenimiento de esta gama de vehículos.

El MXT podría, una vez finalizada la etapa de pruebas de 2 meses en este país, convertirse en el vehículo que por prestaciones y capacidad (más las facilidades de mantenimiento) dote en un futuro a las unidades del Ejército, la Infantería de Marina y laPolicía Colombianas como medio táctico ideal para el despliegue de operaciones que garanticen la seguridad y el orden público, tanto en vías como en entornos urbanos y rurales, sobre todo en una nación que se apresta a una muy probable etapa de postconflicto (acuerdos de paz) y que invertirá de ahí en adelante sumas y recursos importantes en aumentar sus niveles de seguridad y convivencia ciudadanas.

Las características del vehículo lo convierten en una opción a considerar, pues su tamaño, resistencia y facilidades de operar lo hacen un medio económico de desplegar y con el cual desarrollar toda una doctrina nacional en cuanto al uso de vehículos de este tipo de prestaciones, en un entorno con las peculiaridades topográficas de Colombia.

Pero esto no deberá ser obstáculo para el desarrollo de modelos nacionales ya existentes por ejemplo el Armor International Hunter TR-12, con los cuales apalancar procesos de investigación y generación de conocimientos, así como de impulso a una industria propia y local que en un futuro pueda atender los requerimientos de la Fuerza Pública.

Respecto del MXT, se le ha ofrecido a Colombia la versión MVA-IS (comando y control blindado), que puede transportar 5 hombres, más material en la chaza y que está protegido con una estación de armas (o RWS) en las cuales pueden operarse ametralladoras Browning M-2HB-QCB de 12.7 mm, así como US Ordnance M-60 de 7.62 mm, FN Herstal M-249 de 5.56 mm o un lanzagranadas Milkor MK-19 de 40 mm.

Además del blindaje original, este modelo brinda la posibilidad de instalarle kits de blindajes adicionales (Kit A y Kit B), ambos desmontables, lo que facilita la reparación del mismo luego de incidentes o eventos. En este sentido sus llantas son también del tipo Run Flats, que funcionan aún después de impactos graves por tramos de entre 48 a 80 kilómetros a velocidades de hasta 30 kilómetros por hora.

El MXT puede también –como lo mencionamos anteriormente- circular durante un kilometro aproximadamente después de impactos por MAP, MUSE o AEI, incluso perdiendo aceite, combustible o refrigerante, lo que sin duda le brinda a su tripulación mayores posibilidades de sobrevivir. Este modelo puede integrar sistemas DAGR, SINCGARS, FBCB-2, sistemas inteligentes de choque, inhibidores AEI, cámaras de conducción (posteriores), aire acondicionado, sistemas Rhino y Sparks antiminas, sistema Boomerang, un generador de 500 amperios, sistema contra incendios y puede ser aerotransportado por un C-130H de la FAC sin ningún problema.

El vehículo cuenta con un motor Maxx Force 6.od 8 en V turbo refrigerado, que lo hace particularmente silencioso, contando además con suspensión independiente y con control de altura de conducción variable, lo que le permite adecuar el chasis al tipo de terreno por el que circulara. Cuenta con inyección electrónica, 340 caballos de fuerza, transmisión automática de 5 velocidades y una capacidad de vadeo de 1.5 metros sin preparación previa del carro.

El vehículo para exhibición y pruebas en Colombia fue demostrado por vez primera en abril de 2014 en la Base del BAMIM No.1 en Malagana Bolívar, desde donde será trasladado a Mayapo Guajira, luego a Bogotá y finalmente a los Llanos Orientales, lugares en donde cumplirá con una serie de demostraciones y pruebas sobre el terreno. También se efectuará con el mismo un simulacro de operación antiterrorista durante la celebración del Primer Seminario de Capacitación en Transportes Tácticosde las Fuerzas Armadas de Colombia.

Fuente: http://www.infodefensa.com/

Noticias desde una frontera caliente

El jueves se cumple un mes del cierre del límite entre Colombia y Venezuela. Crónica sobre una ciudad acostumbrada a la ilegalidad.

La frontera hierve. Son las 2 de la tarde. El sudor es compañía permanente de quienes atraviesan el puente Simón Bolívar, que une Venezuela con Cúcuta. Mariela* lleva dos horas estancada en una hilera interminable de carros. Regresa del lado venezolano en un auto viejo sin aire acondicionado. Baja los vidrios en un intento fallido de refrescarse. En Cúcuta, la brisa es un mito inventado por la misma persona que dijo que esta es la ciudad más arborizada de Colombia. Pero no se desespera, pues las compras para la fiesta de 15 años de su hija le salieron casi gratis: whisky del mejor, comida, detalles para los invitados, todo por 250 mil pesos. Esperar horas para cruzar la frontera entre Colombia y Venezuela vale la pena. “Ni que fuera boba para comprar en Cúcuta”, dice Mariela.

Esa frase es una variación del dicho “El vivo vive del bobo”, muy común en la ciudad. El vivo compra en Venezuela y el bobo en Cúcuta. La tasa de cambio es inmensa: un bolívar venezolano vale 30 centavos de peso colombiano. Revender en Colombia productos comprados en el país vecino es rentable. Pero según Mauricio Villán, funcionario de la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales de Colombia (DIAN), en Cúcuta, el contrabando desde Venezuela es doblemente nocivo: “le hace daño a la producción colombiana y está dejando a Venezuela desabastecida”. Para finales de 2013, unas 5.000 personas fueron capturadas, aunque según Villán, este solo es el 30% de quienes viven del contrabando en la frontera.

Motocicletas a precio de bicicletas

Hace treinta años, “si usted quería pagar en pesos en una tienda de ropa, ni siquiera lo atendían, le pedían pagar en bolívares”, recuerda la cucuteña María Carvajalino. Un bolívar costaba 17 pesos colombianos. A comienzos de los años 90, la moneda sufrió su primer remezón. “Ya no costaba 17 sino 5 pesos, y los dueños de negocios empezaron a quebrar, incluso muchos se suicidaron desesperados”, agrega.

Johanna Magrovejo, profesora de Comercio Internacional en la Universidad Francisco de Paula Santander de Cúcuta, cuenta que “el bolívar perdió todo su valor con el gobierno de Hugo Chávez”. La inflación en Venezuela se disparó y desde hace años es muy débil. Una motocicleta vale en Venezuela lo mismo que una bicicleta en Colombia.

Carmen*, cucuteña que vive en Venezuela desde hace más de 20 años, es dueña de un supermercado con el que suma 2 billones de bolívares en ganancias. Con la situación política y social en Venezuela, teme que el gobierno en cualquier momento la expropie y teme hablar de su situación. Desea volver a Cúcuta. Pero sus ganancias quedarían reducidas a unos 500 millones de pesos colombianos, que la dejarían sin muchas posibilidades de iniciar un nuevo negocio.

Regalos de la revolución socialista

En Venezuela hay protestas a diario. Después de la muerte de Hugo Chávez y con la llegada al poder de Nicolás Maduro, la oposición se hizo aún más sonora. Algunos críticos del gobierno de Maduro han sido detenidos y crecen las denuncias de ataques graves por parte de los militares y los llamados “colectivos”, fuerzas paramilitares, contra manifestantes.

Cúcuta recibe los coletazos, escucha todas las peleas del vecino y acoge muchos de los inconformes. La guardia venezolana, que vigila el paso fronterizo, siempre ha tenido fama de brutal e injusta. De un día a otro, la frontera amanece cerrada y miles de personas pierden días enteros: colombianos y venezolanos que trabajan o estudian del otro lado. “A mi hermano y a mí nos ha tocado meternos por la trocha para llegar al colegio. Una vez me agarró un guardia y me empujó y me puso contra el suelo”, dice Camila*, una estudiante que, como muchas de las fuentes citadas en este reportaje, prefiere no ser llamada por su nombre. Los guardias tienen ojos en todas partes.

Y mientras que a personas como Mariela, la guardia venezolana muchas veces les decomisa sus pequeñas mercancías, a otras les permite pasar grandes cargas comercializables en Cúcuta. “Uno se las arregla con el ‘mosco’, porque si usted intenta pasarle plata al guardia directamente, se mete en un problema. Antes sí se podía, pero ahora la cosa es más difícil”, afirma Hugo*, un contrabandista. El ‘mosco’ es la persona con la que se acuerdan las cantidades del soborno. Para el contrabandista colombiano, el negocio es muy rentable, pues al guardia se le paga en bolívares.

Mafiosos, trabajadores informales y dentistas sin pacientes

El contrabando es una herramienta muy útil para lavar grandes cantidades de dinero del narcotráfico. La DIAN es muchas veces condenada por una ciudad que no entiende que comprar en Venezuela y vender en Cúcuta sin pagar los impuestos correspondientes es un delito. El periódico cucuteño La Opinión informó a comienzos de este año que vendedores informales descontentos por los controles de la DIAN atacaron una de sus sedes e intentaron quemarla.

Según la Federación Nacional de Comerciantes (Fenalco), Cúcuta es la ciudad con el mayor porcentaje de trabajo informal de Colombia: de todos los trabajadores de la ciudad, 72% lo hacen de forma informal. Según Guillermo Infante, gerente de Coagronorte, cooperativa que reúne a pequeños agricultores de arroz de la región, “las ventas de arroz han caído en un 500% a causa del ingreso de arroz venezolano a Cúcuta”. Profesionales de otras áreas, no relacionados directamente con el comercio, también se han visto afectados. Según Ciro Arango, director de la sede departamental de la Sociedad Colombiana de Ortodoncia, el número de pacientes ha disminuido en 80%.

Cultura del delito

Durante los últimos años, la sociedad cucuteña ha desarrollado una complacencia con la violencia y la ilegalidad, que atraviesan todos los sectores de la vida en la ciudad. La bloguera Alejandra Omaña describió hace poco al “cucuteño promedio” como alguien quien “por lo menos una vez en su vida ha cometido un delito o pensó en cometerlo”. Al texto le llovieron críticas de todos los sectores y la autora, objeto de insultos y amenazas, tuvo que suspender sus estudios de Comunicación Social en Cúcuta, pues temía por su seguridad.

Pero el Malecón de Cúcuta, uno de los pocos espacios donde corre el aire, y un lugar popular para salir de noche, luce radiante: carros lujosos abiertos de par en par con música a todo volumen. La gente bebe y luego conduce. Niñas de todos los estratos se prostituyen, las calles se llenan de mansiones, pero nadie quiere saber de dónde vino el dinero para construirlas.

Sin embargo dicen que hay esperanza. “Cúcuta es una ciudad de gente pujante. El índice de desempleo disminuyó. La calidad de frontera se está convirtiendo en su fortaleza. Este es un lugar de oportunidades”, asegura el alcalde de la ciudad, Donamaris París. Sin embargo, para la profesora Magrovejo, la solución es mirar más allá de Venezuela, buscar nuevos horizontes comerciales. Mientras llega el futuro, el sol sigue hirviendo en la frontera.

Artículo publicado originalmente en la revista ‘Humboldt’, del Goethe-Institut Bogotá: goethe.de/colombia/magazin

*Nombres cambiados por seguridad.

Fuente: http://www.elespectador.com/

¿San Andrés a la deriva?

La violencia, la corrupción y la demora en varios de los megaproyectos tienen en una difícil situación el archipiélago.

“¡No más parce, no más! ¡Esto no puede seguir así! ¡Tenemos que reaccionar!”. El grito de un joven sanandresano vestido de luto es estridente, seco, cargado de dolor. Resuena en el templo New Life Tabernacle en San Andrés, en medio de llantos y gemidos de los familiares y amigos de Marcos Quintana, asesinado en la madrugada del sábado pasado cuando volvía de su puesto de comidas rápidas. Este hombre, de 31 años, padre de tres niños, se convirtió en la última víctima de una ola de violencia que tiene a la isla contra las cuerdas.

En lo que va del año ya van 11 homicidios, una cifra enorme para una isla que tiene menos de 100.000 habitantes y tan solo 27 kilómetros cuadrados de superficie; en donde hay 600 policías y varias bases militares. Hace dos semanas un joven torturado y asesinado estremeció la pacífica isla de Providencia. El 27 de agosto un grupo de atracadores baleó a Richard Marsiglia en la tienda donde trabajaba. Y un día después, a solo noventa pasos de la Gobernación, un hombre le disparó en el abdomen y en el hombro al turista argentino Luciano Narcisi cuando trató de evitar que le robaran el bolso a su mujer embarazada. 

La situación es grave y el miedo ahora ronda por este paraíso. En el sepelio, una cuñada de Marcos Quintana protegida por gafas de sol que esconden sus ojos enrojecidos, exclama que “acá hay temporadas en las que matan seis meses, la Policía se alborota, vienen los generales y ponen retenes. Cuando los quitan, vuelve el plomo”. Edinson, que trabaja con turistas, lanza con rabia que “San Andrés es una caja de fósforos, en donde todo se sabe. Hay pánico, nadie sale en las noches. Esto no está en alerta roja, está vino tinto desde hace rato”. 

Pocos se imaginaron que casi dos años después del fallo adverso de La Haya, cuando el gobierno se volcó a reafirmar su apoyo a San Andrés, la situación del archipiélago iba a empeorar hasta este nivel. El propio presidente Juan Manuel Santos lanzó un ambicioso plan para “rediseñar el futuro de la isla” y anunció inversiones por más de 1 billón de pesos. Pero si bien el gobierno ha cumplido muchas de las promesas, los problemas más graves que tienen los sanandresanos no se han solucionado y ahora se ven agravados por los problemas de violencia y la corrupción. 

Desde hace años hay un diagnóstico claro sobre la seguridad isleña, pero el paciente sigue igual de grave. Todos saben que San Andrés es una plataforma del tráfico de cocaína entre Colombia y Centroamérica, además de ser una ruta del contrabando. En los barrios más pobres, como La Zona, decenas de jóvenes esperan su oportunidad “para darle una puñalada a la miseria”, como le dijo un periodista local a los enviados de SEMANA. Buscan embarcarse en una lancha rápida repleta de droga o en su defecto de gasolina, para retanquear los barcos de los traficantes en alta mar.

No es una coincidencia que los cursos del Sena que tienen más demanda son los de navegación marítima. En los viajes de vuelta traen dinero y armas cortas, que pululan en Nicaragua, Honduras o Guatemala como herencia de las guerras civiles. El coronel Luis Aníbal Gómez, comandante de la Policía en el departamento, dijo que en la isla no hay “bandas criminales como tal, sino pandillas ligadas a los clanes en Colombia, que cobran cuotas a los narcotraficantes. Hace unos años gente del continente vino a organizarlos y con ellos llegó la violencia”.

Pero la Policía enfrenta un enemigo más huidizo que el peor de los criminales: la falta de confianza. La comunidad no cree en ellos. Un funcionario de la Gobernación le dijo a SEMANA que “nadie confía en la Policía porque se dice que está infiltrada por los bandidos”. Comerciantes, hoteleros y taxistas repitieron esa queja a esta revista. Un profesor dijo que “la isla tiene 27 kilómetros cuadrados, 20 uniformados por kilómetro, pero nunca capturan a nadie. Eso tiene una explicación lógica: no hacen nada para encontrarlos”. La suspicacia es tan grande, que un grupo de ciudadanos quiere manejar directamente las cámaras de seguridad. 

Para el coronel Gómez, “ese es un tema fundado en situaciones que se presentaron años atrás”, pues en 2011 se desmanteló una banda dirigida por exagentes de la institución. Incluso, en agosto le entregaron a la Fiscalía dos funcionarios que trabajaban con los ‘narcos’. Entre tanto la gobernadora, Aury Guerrero, le dijo a SEMANA que “la cuestión no es el número de policías. Necesitamos un buen laboratorio, fiscales de cada una de las áreas, investigación”.

El general Rodolfo Palomino, director de la Policía Nacional, estuvo esta semana en la isla. Anunció la llegada de 50 uniformados más, que reforzará las capacidades investigativas y que le dará un vuelco al mando, pues la inseguridad afecta el turismo, pilar de la economía local.

El factor Hommes

Por otro lado, los grandes anuncios y programas que el gobierno impulsó desde el fallo de La Haya se han visto afectados negativamente en los últimos meses. El primer cañonazo ocurrió en julio, cuando la Corte Constitucional tumbó los artículos de la Reforma tributaria con los cuales se iba a financiar la estrategia estatal. Y hace dos semanas el exministro de Hacienda Rudolf Hommes renunció a seguir siendo asesor del Plan Archipiélago.

En una carta al presidente, Hommes mostró el panorama complicado que vive el departamento debido a la tardanza en mejorar los servicios de acueducto y alcantarillado, en diversificar las fuentes de energía a través de un parque eólico o la planta incineradora de basuras, y en recuperar las playas. También porque aún no se han ejecutado algunos proyectos ya diseñados, como el sistema de transporte, la universidad de la comunidad bautista o los proyectos de maricultura y acuaponía. 

De forma más inquietante reveló que no fue posible nombrar un médico en Providencia a pesar del “compromiso formal del ministerio para hacerlo” y que no hubo “un esquema institucional adecuado ni el apoyo del municipio” para elevar el nivel académico de estudiantes y maestros. Y remató con una fuerte alarma sobre la seguridad del departamento que “decae progresivamente, a medida que las bandas criminales amedrentan a la población y aumentan inexplicablemente su control territorial y su poder político”.

María Lorena Gutiérrez, ministra consejera del Gobierno, viajó esta semana a la isla y dijo a SEMANA que “es evidente que San Andrés lleva décadas de retraso. Sin embargo, ningún otro gobierno ha invertido tanto en el archipiélago. Estamos cumpliendo los compromisos y le vamos a meter el acelerador a fondo”. Indicó que en estos tres años la inversión ha alcanzado los 1,2 billones de pesos y que no hay que preocuparse con la sentencia de la Corte pues ya están en ejecución 94.000 millones de pesos. 

Frente a la renuncia y a las críticas de Hommes, anunció que el jueves se reunió con él y no solo acordaron que seguirá haciendo parte del grupo de trabajo sino que definieron los cuatro proyectos prioritarios: crear un sistema de buses, con pasaje subsidiado, que le darán la vuelta a San Andrés, crear una línea de ferry entre la isla y Providencia y darle fuerza a la universidad y a la enseñanza del lenguaje creole. 

Es evidente que el gobierno tiene la voluntad de sacar adelante el archipiélago, pero en San Andrés hay una fuerte sensación de letargo, con bloqueos a todos los niveles y megaproyectos encallados en discusiones interminables y afectados por la corrupción. Por ejemplo, la planta incineradora de basura, que desde hace un año está lista para generar energía y reducir el costo del servicio, el más caro del país, inexplicablemente no arranca en medio de todo tipo de especulaciones.

SEMANA también visitó la cárcel de menores, cuya obra está parada por problemas en la contratación y la compra del lote. Los edificios tienen vidrios, puertas, inodoros y hasta bombillos, pero la maleza carcome desde hace dos años la construcción. Otra obra en suspenso es la nueva sede de la corporación ambiental local. La Contraloría General le tiene la lupa puesta y ya abrió varios procesos de responsabilidad fiscal. 

A estos graves bloqueos administrativos se añaden las tensiones permanentes con las comunidades raizales, que tienen en jaque varios proyectos como el dragado del puerto o la ampliación del aeropuerto, debido a las consultas previas. Para un periodista que vive hace décadas en la isla, “los fundamentalistas no dejan hacer nada, ni una obra, bloquean todo”. Se refiere al rechazo, cada vez más grande de los raizales, por todo lo que viene de Colombia.

“Nos dicen que acá la consulta previa es una extorsión. ¿Pero, para quién es el progreso? Para los gremios que quieren explotar el territorio”, dice Corrinne Duffis, líder de la comunidad, que cada vez se exaspera más con las políticas trazadas desde Bogotá y su convivencia con los residentes continentales, conocidos como ‘pañas’. Otro raizal, Albert Howard, dijo que “siempre hay muchos roces entre nosotros y los colombianos que nos roban y nos roban las tierras. Somos afrocaribeños, de otra cultura, otra religión. Aquí no es Colombia, aquí es nuestra casa y ahora somos minoría en nuestra propia tierra. Nos invadieron y ahora nos quieren sacar, pero nos van a tener que matar”.

A la tardanza en resolver problemas históricos y de seguridad se suma la ausencia de nuevas inversiones en la isla. Los hoteleros dicen que es difícil atraer socios sin agua potable, con energía cara y problemas de basuras. “No hay un ambiente propicio”, dijo uno de ellos. Entre tanto, varios hoteles piden a gritos una renovación y aunque por ahora viven llenos gracias a las aerolíneas de bajo costo, eso no es sostenible a mediano plazo. 

Por eso muchos sienten que un huracán amenaza al departamento insular. Se requiere tomar acciones urgentes que destraben los proyectos que ayudarían a mejorar las condiciones de vida de los habitantes, y que permitan reestablecer la confianza de los isleños. Hay sectores que están reaccionando, que están hablando fuerte y que quieren dejar de callarse con la excusa de no “dañar la imagen de la isla”. Porque lo único cierto es que el archipiélago colombiano no puede seguir por ese camino de deterioro y decadencia. 

Fuente: http://www.semana.com/

Tres sospechosos

Si tuviese que opinar acerca de cuáles han sido los tres hombres de pensamiento que más influencia han tenido en la historia de la cultura occidental desde el siglo XIX hasta el presente, no dudaría en afirmar que Marx, Nietzsche y Freud son los cabecillas.

"Maestros de la sospecha" es la célebre expresión que el filósofo Paul Ric ur utilizó para designar a estas tres genialidades que siguen dando qué pensar en un siglo que obliga a replantearse la forma como se conciben las relaciones humanas y los nuevos cambios que acontecen.

Cada uno de estos pensadores propone una manera de entender al hombre y a lo que lo circunscribe, pero tal vez lo más trascendente es que plantean desde ángulos diferentes, estrategias para la resolución de la dura tarea de "ser un ser humano" en un mundo que cambia de prisa.

Para Marx, son las fuerzas económicas las que explican la condición humana, siendo el marxismo a fin de cuentas una propuesta para cambiar el curso de la civilización, en otras palabras, un método. Los intereses económicos y la recomposición de los mismos, habrían de ser el camino para la creación de una nueva sociedad. Sin embargo, de esta premisa han surgido las peores formas de totalitarismo y cercenamiento de libertades. El fracaso marxista y la testaruda insistencia en retomarlo, sigue dejando huellas de dolor y desolación, que amenazan con prolongarse en este siglo que va sumando años.

En Nietzsche, se cuestiona la esencia misma del hombre, pues plantea una genealogía de la moral que habría estar "más allá del bien y del mal". Para entender a Nietzsche, hay que asumir que expresiones como la de señalar que"la esperanza es el peor de los males, porque prolonga el sufrimiento humano",conducen a tratar de superar nuestra situación de seres vivos por un ser superior, un "superhombre", que sería un intento de perfectibilidad de lo que somos en realidad: Seres signados por la debilidad y las ataduras de los prejuicios y las creencias inherentes a lo aprendido para lo cual Nietzsche plantea la idea "política" de crear un hombre mejor. La exaltación de la conciencia individual por encima del colectivismo que castra el ingenio es una manera como el pensamiento del alemán deriva en la construcción de todo un bagaje de ideas que seducen.

Freud pareciera que resucita cada vez que se le da por muerto. La construcción de un sistema de pensamiento basado en premisas sin posible altercación hace que el psicoanálisis sea una manera de entender al hombre. Son las fuerzas más duramente arraigadas en el plano de lo inconsciente las que determinan la actuación humana. El psicoanálisis estudia al hombre desde la envidia que lo mueve, que lo marca y necesariamente envilece. Las fuerzas más oscuras son las que motorizan nuestra especie, condicionando una forma determinista de conducirse que termina por tratar de comprender el motivo del triunfo de lo irracional por encima de la inteligencia; de la barbarie por encima de la humano. Es allí donde entra el método a través del cual Freud plantea una modificación de las bases de la condición inconsciente, elevando al plano racional nuestras peores miserias.

Estos tres pensadores europeos siguen elevando la batuta de las maneras como necesitamos arraigarnos a las creencias para dar estructura a nuestro modo de pensar. Ahora bien, lo insólito de los tres no es lo que los diferencia, sino lo que los une. Para los tres, la conciencia humana es una conciencia falsa. El hombre es un ser desarraigado de su condición porque no se da cuenta de la misma. Para Marx somos seres alienados porque las fuerzas económicas determinan nuestra vida. Para Nietzsche la blanda condición compasiva y enclenque hace que seamos desatinados al tratar de entender el mundo, y Freud señala que lo inconsciente es lo que marca el destino del hombre.

En fin, que lo más atrayente de estas tres posturas frente a lo que significa la existencia y la condición humana está marcada por la percepción de estos tres filósofos de que el hombre no entiende la realidad que vive y difícilmente será capaz de comprenderla por su incapacidad para darse cuenta de lo que acontece en todo aquello que lo circunscribe. Tres formas de ver la vida, tres caminos para tratar de generar cambios, unidos bajo la paradójica visión de que el ser humano es incapaz de entenderse a sí mismo.

En un siglo que asoma la expansión de formas de pensamiento primitivo, donde se ha cosechado el fracaso de las utopías, y la violencia aterroriza a la humanidad, bien vale la pena volcarse al estudio del pensamiento universal, a sus desatinos y a sus enormes aciertos.

Un tiempo para cultivar la introspección y entender que por encima de las diferencias, debe ser el respeto y la infinita tolerancia al otro, lo que marque la civilización y condicione toda acción humana. Por encima de nuestra incapacidad de comprender el mundo, lo que une a las personas suele ser saludable y lo que separa propende a ser malsano.

@perezlopresti

Fuente: http://www.eluniversal.com/

10 mapas que explican la crisis en Ucrania

Este viernes el gobierno de Ucrania y los rebeldes separatistas prorrusos que habían tomado el control de partes del este del país suscribieron un protocolo para implementar un alto el fuego.

El acuerdo alcanzado en Minsk, Bielorrusia, es el más reciente episodio de una crisis que lleva más de nueve meses.

BBC Mundo repasa en una serie de mapas los eventos clave que tuvieron lugar durante este período.

La crisis comenzó en noviembre de 2013, cuando el entonces presidente prorruso Víktor Yanukóvich decidió no llevar adelante un acuerdo con la Unión Europea (UE), al tiempo que optó por estrechar los lazos con Rusia.

En la capital, Kiev, estallaron una serie de protestas que crecieron rápidamente, con la toma de edificios del gobierno en ciudades de las regiones occidentales de Ucrania.

Protestas en el occidente de Ucrania, enero de 2014

Durante los choques que comenzaron el 20 de febrero, al menos 88 personas murieron en 48 horas en Kiev.

En videos de los hechos se ve a francotiradores uniformados disparando contra los manifestantes que sostienen escudos caseros. El presidente Yanukóvich firmó un acuerdo de cese el fuego con la oposición pero luego desapareció y el Parlamento votó su deposición

Ucrania ha estado dividida entre oriente y occidente desde el colapso de la Unión Soviética en 1991. Aunque el ucraniano es la lengua predominante en el occidente del país, el ruso es más preponderante en partes del este y el sur.

La división también se ve reflejada en los patrones electorales. Yanukóvich recibió la mayor parte de apoyo en el sur y el este en las elecciones de 2010.

Las protestas se extienden al sur, hacia Crimea

El 27 y 28 de febrero hombres armados prorrusos tomaron edificios clave en la capital de Crimea, Simferopol.

En pocos días el Parlamento local votó unirse a Rusia y convocó un referéndum.

Rusia luego admitió que sus fuerzas armadas habían ayudado a los insurgentes en Crimea.

La mayoría de la población de la península, de 2,3 millones de habitantes, se identifica como de etnia rusa y habla ruso, un legado de los 200 años de influencia rusa en la región.

Además, la flota del Mar Negro de Rusia tiene su base histórica en la ciudad costera de Sebastopol, en Crimea.

El 16 de marzo, 97% de los votantes respaldaron, aparentemente, la propuesta de unirse a Rusia. La cifra fue luego disputada y se filtraron documentos que mostraban que el apoyo a esa moción era de 50-60%.

La UE y Estados Unidos condenaron la anexión de Crimea e impusieron una primera serie de sanciones sobre funcionarios Rusos y aliados de alto rango de Moscú en Ucrania.

La tensión se extiende hacia el este

El las regiones orientales de Ucrania, como Donetsk y Luhansk (corazón industrial del país), es fuerte la simpatía hacia Rusia. Tras el retiro de las tropas ucranianas de Crimea, surgieron reportes de que del lado ruso de la frontera se había reunido un gran número de tropas rusas.

El 7 de abril un grupo de manifestantes ocupó edificios gubernamentales en las ciudades orientales de Donetsk, Luhansk y Járkov.

Aunque el control de Járkov fue recobrado al día siguiente, las ocupaciones se extendieron a otras ciudades y un número de líderes prorrusos declararon que se llevaría a cabo una serie de referendos para conseguir más autonomía para las regiones orientales.

Ciudades en la mira de los separatistas, abril de 2014

Nota: Ucrania recobró el control de Mariupol

Refendos en el este

El 11 de mayo separatistas prorrusos declararon la independencia en Donetsk y Luhansk, tras referendos que no fueron reconocidos por Kiev ni por Occidente.

Un incremento de tropas rusas en la frontera en abril generó preocupación de que podía estar aproximándose otra anexión.

Elección presidencial

El 25 de mayo se llevaron a cabo las elecciones para elegir un nuevo presidente en Ucrania. Las ganó el magnate del chocolate, Petro Poroshenko, con un 55% de los votos, aunque los centros de votación no abrieron en Donetsk y varios otros lugares.

El 20 de junio el Poroshenko anunció un plan de paz de 15 puntos y declaró una tregua de una semana. Se mantuvo por pocos días, hasta que fue derribado un helicóptero militar en el este de Ucrania.

Ante el lanzamiento de una nueva ofensiva gubernamental, el 5 de julio los rebeldes abandonaron sus plazas fuertes en el norte de la región de Donetsk, retirándose a un área más pequeña controlada por la insurgencia en el sur.

Tragedia de Malaysia Airlines, 17 de julio de 2014

El 17 de julio, el vuelo MH17 de Malaysia Airlines que había partido de Ámsterdam, fue derribado cerca de la aldea de Grabove, en territorio bajo control rebelde cerca de la frontera con Rusia.

Todos los pasajeros, casi 300 personas, murieron. Naciones de Occidente dijeron creer que los rebeldes le habían disparado con un misil provisto por Rusia.

Rusia negó haber armado a los rebeldes y dijo que un caza de la fuerza aérea ucraniana había estado volando cerca del avión de Malaysia Airlines cuando se precipitó a tierra.

Kiev insiste en que fuerzas rusas participan de los combates en Ucrania. También ha acusado a las autoridades rusas de permitir que voluntarios bien entrenados y armas crucen la frontera para ayudar a los rebeldes.

Rusia rechazó esas acusaciones, aunque el líder de los rebeldes en Donetsk dijo que muchos soldados rusos se habían unido a su causa.

Nuevo frente

Las fuerzas ucranianas consiguieron recuperar áreas en manos rebeldes, pero el 27 de agosto los separatistas -supuestamente respaldados por armamento pesado ruso- abrieron un nuevo frente en la costa, al tomar la ciudad de Novoazovsk y amenazar el estratégico puerto de Mariupol.

Funcionarios ucranianos y rusos iniciaron un diálogo con líderes separatistas y observadores internacionales en Minsk, Bielorrusia, el 1 de septiembre. El canciller ruso Sergei Lavrov dijo que quería que las charlas se concentraran en "acordar un cese el fuego inmediato e incondicional".

Las primeras conversaciones cara a cara entre el presidente ruso Vladimir Putin y Poroshenko, el 26 de agosto, no consiguieron realizar progresos.

La OTAN anunció que está preparando una "fuerza de rápida disponibilidad" en respuesta a las acciones de Rusia en Ucrania. Los detalles serán confirmados en la cumbre del organismo que comenzó el jueves en Gales, Reino Unido.

Unas 2.600 personas murieron en los combates desde mediados de abril (sin contar a los pasajeros y tripulación del vuelo MH17), de acuerdo con un informe de Naciones Unidas del 29 de agosto.

Cerca de 350.000 personas abandonaron sus hogares; unas 190.000 fueron hacia Rusia.

Lazos económicos de Ucrania

La UE y EE.UU. congelaron activos e impusieron restricciones a los viajes de altos funcionarios rusos y líderes separatistas.

El 29 de julio, tras el derribo del vuelo MH17, se anunciaron nuevas sanciones.

La UE amenazó ahora con la posibilidad de imponer nuevas sanciones contra Rusia si no deja de apoyar a los rebeldes.

El intercambio comercial de Ucrania con la UE y con Rusia es semejante en términos de volumen.

Importa la mayoría de su gas y petróleo desde Rusia. Cerca de un tercio del gas Europeo también proviene de Rusia; en torno a la mitad llega a través de Ucrania.

Ucrania está fuertemente endeudada. Un paquete de rescate que Rusia había ofrecido al país fue cancelado luego de que las protestas forzaran la salida de Yanukóvich.

El Fondo Monetario Internacional aprobó ahora un rescate de US$17.100 millones para Ucrania. Con aportes de otros, como la UE, el paquete total de ayuda alcanzará los US$52.400 millones.

Pero el préstamo está sujeto a la aplicación de estrictas reformas económicas, incluido un aumento de impuestos y de los precios de la energía, que es dudoso que sean recibidos con agrado por la población.

Fuente: http://www.bbc.co.uk/